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多省下调高速费 司机的春季是不是到来?

   日期:2021-02-20     来源:www.xuanchezi.com    作者:选车网    浏览:487    评论:0    
核心提示:2020年总算是有惊无险地过去了,对于卡友们来讲,可谓是有喜有愁的一年,大伙都充满期待地跨入新的一年,也期望在新的一年里可以

2020年总算是有惊无险地过去了,对于卡友们来讲,可谓是有喜有愁的一年,大伙都充满期待地跨入新的一年,也期望在新的一年里可以好好弥补往年的不足,货运行情可以逐月好转,日前关于降本增效又有了新的消息。

多省下调高速费司机的春天是否来临?

为了减轻货车司机的过路费本钱,吉林、福建、黑龙江、内蒙古、重庆、浙江等7地调整了高速公路怎么收费,对于货车司机来讲无疑是一则好消息,也给其他没调整的省份做了一个非常不错的榜样,在将来的时间里,相信也会纷纷跟进。

▎过路费下调 车型优势凸显

综合各省发布的调整高速公路货车怎么收费的公告,可以发现除去1类车保持不变以外,2-6类货车的收费系数均有不一样程度降低,以福建为例,4类货车从原基础上的2.205元/公里调整为1.851元/公里,也是在所有车型中调整系数最大的车型。

多省下调高速费司机的春天是否来临?

作为一个运输大省,福建内的物流公司大大小小不计其数,以当下最主流的6轴牵引车来讲,收费系数下调的幅度小了一些,原基础为2.61元/公里,下调之后为2.505元/公里,对于很多跑中短途运输的卡友们来讲,依然是重去重回更有优势。

多省下调高速费司机的春天是否来临?

对运输快递的四类货车来讲,政策的春季又一次到来,因为快递运输常年需要行驶在高速公路上,时效性是它们的一大服务内容,所以这次收费下调,也让海量快递公司节省了不少过桥费,而对于散户的前四后八车型来讲,上帝关上了一扇门,又为你打开了一扇窗。

多省下调高速费司机的春天是否来临?

虽然在2020年9月21日的载重新政上调整了前四后八载货车的总水平,致使自重偏大的前四后八载货车被限制在31吨总重之内,即便是轻量化车型的自重也有12-13吨,载重量大不如从前,所以这次收费系数的下调,也给了很多8X4车型再一次春季。

同时常年饱受蓝牌轻卡“欺压”的二类货车(2轴黄牌中卡)也从原有些1.08元/公里下调为0.869元/公里,也算是下调幅度较大了,不少跑市际运输的卡友都说,以前为了省过路费重车都走国道,目前看来可以大摇大摆地走高速了。

多省下调高速费司机的春天是否来临?

小结一下这次下调幅度最大、受益最深的车型,直接涵盖了2-5类货车,唯独现在载货汽车市场场中保有量最大的6轴货车仅有1毛钱左右的下调打折,但综合每年平均行驶10万公里乃至更多的物流车来讲,每年的过桥费支出也能省下万把块。

▎高速公路收费下调 等于变相的运费上涨?

这个时候就有不少“门外汉”会站出来讲,货车的高速公路收费下调了,那货车用户需支出的过桥费也少了,每拉一趟的运费就能多剩点,那不就是等于他们的运费收入上涨了嘛,其实并不然,像一些车型下调的幅度微小,非常难在短期内就看到明显的利益。

多省下调高速费司机的春天是否来临?

同时参照当下的行情,受到2020年疫情的冲击,即使来到了2021年仍旧有不少行业蹶蹶不振,这对于运输业来讲也是一个非常大的考验,不少贷款买车的散户用户艰难地熬完了2020年,期盼着到了2021年要大干一场。

所以这次高速收费下调,依据往年的“经验”来看,即使有收益可言,但长久之后运费也会静悄悄地微幅下调,解决行业恶性角逐才是真的的出路,非常早之前就有卡友直言,每一个人对于运费的盈利概念都不一样。

多省下调高速费司机的春天是否来临?

有的人觉得挣300也是挣,而有的人却不挣500不出车,这就致使运费定价过乱,当高速公路收费微幅下调之后,就怕有部分的贷款用户撑不住还款重压,从而主动地下调部分运费来抢夺进货渠道,将国家给卡车司机们下发的红利拱手让了人。

也可以从另一方面来看待这场高速公路收费下调,大伙都感觉从原本的称重收费转至按轴收费之后,车型的怎么收费冥冥之中上调了,所以这次部分省份下调高速公路收费,也让收费系数回归到了原本的基础上,根本没有下调的道理。

▎卡友:行情不允许跑高速,下调后也一样

虽然这7个省份下调了高速公路收费,但其他的省份依然保持不变,也让处于未下调省份的卡友充满期待,但依据实质的观察来看,目前高速公路货车通行比率并不高,甚至在未实行按轴收费之前,高速公路上行驶的货运汽车还更多。

多省下调高速费司机的春天是否来临?

身边有不少卡友表示,原本走高速2-3个小时的路程,也有人想开着重车走国道,7-8个小时开过去也是开,为的就是省这部分过路费,但事实上去年到今年运费下调的幅度也超越了20元/吨,从高速上角逐到国道,最后的价值也没落在卡车司机手里。

目前高速公路上主如果一些长途的物流车、快递车、绿通车、冷藏车等,这部分车型都有一个一同点,就是赶时效,所以不能已才要全程高速跑过去。像一些普货运输车,大伙都不差那几个小时的时间,宁愿省下几百块钱来做收益。

种种状况直接致使高速上“人烟稀有”,国道上“车满为患”,尤其是一些中短途运输的车子,重去空回的运营方法让他们走不起高速,原本计重收费凭着着空车的优势还能花个几十块走一下高速,目前来看重车、空车都一个价,倒不如全程走国道来得安逸。

多省下调高速费司机的春天是否来临?

想要解决这个问题也非常难,由于现在的货运行情与运价就仿佛扶不上墙的烂泥,一锅粥搞得稀得被人吃不饱,这其中关系着各行各业的利益,高速公路下调过大,国家的高速又得面临着大额亏本,而高速公路收费过高,也变相推高了运费,最后的结局都是落在了顾客头上。

所以更多的职业卡车司机不是强烈呼吁高速公路下调收费,由于大伙都了解,即便高速公路收费下调得再低,最后的利益都躲不过降低的运费,唯有系统规范运输行业,拟定行业行规,才能让卡车司机们团结一致,起码在运费的定额上有了固定的比率,不会像目前一样凌乱不堪。

▎望广大卡友谨记 莫走回头路

还记得去年疫情爆发后国家为了刺激物流运输的进步,高速公路免收取通行费,在短短的79天高速免浪费时间段里,运费也跌落到了谷底,在刚开始不收费的时候,还有不少汽车尝到了一点甜头,但过了没几天,运费下调的通知就如期而至。

多省下调高速费司机的春天是否来临?

所以这次部分省份的高速公路收费下调,卡友们都呼吁大伙伙要好好珍惜,毕竟跑一趟省个10-20元,也能拿来加满一箱水,好好地吃一顿速食,一年到头省下来的钱也能拿来买一套好衣服犒劳一下自己了。

卡车司机常年在外奔波,过的生活远不如上班族,所以假如再不好好珍惜国家降本增效给的福利,那样运输业将再一次被搞成一滩浑水,面临的难点也在将来没办法得到缓解,卡车司机年龄断层也随着着时间的推移暴露在大伙眼前。

多省下调高速费司机的春天是否来临?

同时也期望没下调的省份可以尽快跟上脚步,给全国的卡友都来一个“新年福利”,毕竟国家这次下调高速公路收费的目的也是让高速公路企业与货运企业、散户用户可以从中找一个利益的平衡点,让双方都能有利可言,也能促进物时尚业良性进步。(文/旧车网号:Truck)

 
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